长安CS95汽车(2017-2018)驱动轴维修手册

传动系统传动系统2.2.1-12.2.1-12.2.1传动系统概述传动系统概述系统概述系统概述四驱车型传动系统采用发动机前置4×4的布置方式，前轮为主要驱动轮，后轮可根据驾驶环境自动（智能）介入，也可根据驾驶者需求手动强制介入或退出；差速器集成于变速器总成内部。前驱动轴将动力从变速器传递到前轮总成，变速器通过前差速器壳体，将力矩传递给取力器，取力器起降扭增速的作用，将力矩传递至中间传动轴，中间传动轴通过扭矩管理器，将力矩传递至后桥主减速器总成，后驱动轴将动力由后桥主减速总成传递至后轮。每个驱动轴总成都包含与轴杆连接的内等速万向节和外等速万向节。内等速万向节是完全挠性的，能轴向伸缩。外等速万向节也是挠性的，但不能里外伸缩。驱动轴的内端都有一个外花键，驱动轴通过花键端部的卡环与差速器齿轮互锁；右驱动轴通过支架安装于发动机上，实现轴向定位。扭矩管理器由四驱ECU控制，四驱ECU根据来自车辆上的状态信息（比如油门踏板位置、发动机当前转速、发动机输出扭矩、四驱轮速、ESP限扭请求、最大允许输出扭矩等），实时控制扭矩输出给后桥。两驱车型传动系统采用发动机前置前轮驱动的布置方式（4×2），差速器集成于变速器总成内部，前驱动轴将动力从变速器传递到前轮总成驱动车辆行驶。每个驱动轴总成都包含与轴杆连接的内等速万向节和外等速万向节。内等速万向节是完全挠性的，能轴向伸缩。外等速万向节也是挠性的，但不能里外伸缩。驱动轴的内端都有一个外花键，驱动轴通过花键端部的卡环与差速器齿轮互锁；右驱动轴通过支架安装于发动机上，实现轴向定位。换挡操纵总成通过换挡操纵拉索总成与变速器相连，换挡操纵拉索总成将换挡操纵总成的运动趋势传递到变速器，通过变速器换挡臂的摆动来实现P、R、N、D挡位之间的装换，实现换挡操纵总成与变速器挡位同步。手动模式通过换挡操纵总成上的微动开关进行信号的采集，通过电信号传递给TCU，从而实现变速器的换挡。CS95.2016.11CS95.2017.01